7月13日結束的2025MotoGP德國大獎賽上，僅有10名車手沖過終點線，追平了MotoGP組別正賽中完賽車手人數最少的紀錄。自2002年MotoGP時代開始以來，只有2011年澳大利亞大獎賽出現過同樣的事情。

不過按比例計算，2025年德國大獎賽的完賽率比2011年的澳大利亞更低，當時的菲利普島賽道僅有14位車手參賽，完賽率為71.4%。而上周日的薩克森靈賽道，共計有18人參加正賽，完賽率僅有55.6%。

而如果要再往前追溯，在MotoGP誕生之前，摩托車世錦賽頂級組別中完賽車手更少的例子比比皆是。最離譜的一次是1974年的500cc組西德大獎賽，那場比賽于四月在紐北賽道舉行，僅有七位車手參賽，最終四人完賽。

本次MotoGP德國大獎賽正賽，開賽前就已經有4名車手退賽：阿普利亞廠隊的Maverick Vi?ales在排位賽Q2發生摔車，導致左肩脫臼并伴有小骨裂；普拉馬克杜卡迪的Franco Morbidelli在沖刺賽中摔車，造成鎖骨嚴重挫傷；杜卡迪廠隊的Enea?Bastianini因急性闌尾炎接受手術；本田亞洲隊的Somkiat?Chantra在訓練中膝蓋韌帶受傷，進行了手術。

到了正賽，馬克·馬奎茲桿位起步，在這場充滿意外的比賽中全程穩定領跑奪得本賽季的第7個分站冠軍，同時這也是他在薩克森靈賽道第9次奪冠。

憑借這場勝利，馬克·馬奎茲超越阿戈斯蒂尼，以69個冠軍成為在MotoGP組別中奪冠次數第二多的車手，僅次于羅西。

而發生事故的8位車手中，有4人是個人失誤導致在1號彎摔車退賽，其中包括詹南托尼奧和貝澤奇兩位爭奪領獎臺位置的高手。詹南托尼奧在第二圈升至第二位，試圖追趕馬克·馬奎茲，他是場上唯一一個在圈速上能夠接近小馬哥的人，但在第18圈的1號彎，詹南托尼奧出現失誤摔車，摩托車翻滾著摔進砂石區。僅僅幾秒鐘后，LCR本田車隊的Johann Zarco也在同一彎角摔車。

連續兩人在1號彎摔車讓車手們對這個彎道更加謹慎，然而沒想到的是，3圈之后，頂替了詹南托尼奧第二位置的貝澤奇，也在1號彎出現摔車。據他賽后所說，當時他正以比上一圈更慢、更安全的方式轉彎。

此外，還有阿普利亞廠隊的Lorenzo Savadori也是在1號彎失誤，還有Ai Ogura在1號彎嘗試超越Joan Mir時摔車并撞到了對手，導致他們雙雙陷入砂石區。只有Pedro Acosta和Miguel Oliveira不是在1號彎發生事故。

根據多位車手的賽后分析，薩克森靈賽道的1號彎之所以如此容易摔車，是因為這個彎道是右彎，但在此之前，車手需要連續經歷八個左彎。這就會導致輪胎左右側溫度會有些許偏差，進而抓地力也會有不同，車手容易出現誤判。而當天雖然沒有下雨，但是賽道溫度很低，這也是進一步讓輪胎的抓地力下降，最終導致了如此多人退賽。